■資料概要
今回の【資料】では、近鉄8A系8A106Fの車両側面について、その外観を簡単な車両変遷情報等と共に写真で紹介します。
8A系は、奈良線系統で竣工から半世紀近く経過した高性能車の代替および一般車の快適性向上を目的として2024年度に登場した系列です。一般車としては「シリーズ21」以来のフルモデルチェンジ車で、従来車とは車体外板の塗り分けが変更された他、集中式の冷房装置や滑走防止装置を採用した点などが特徴として挙げられます。
2024年10月に運行開始して以降、奈良線系統の主力形式として活躍中です。
[Tc]
[M]
[T]
[Mc]
■ 編成図の記号・表記説明
[① 車両側面 ②] となっている状態。
■資料詳細
第748資料目 目次
◆車両変遷情報等
◆公式側車両側面
◆非公式側車両側面
◆車両変遷情報等
◆公式側車両側面
◆非公式側車両側面
◆車両変遷情報等
◆公式側車両側面
◆非公式側車両側面
◆車両変遷情報等
◆公式側車両側面
◆非公式側車両側面
5：編成ギャラリー・スライド(各側別)
※ギャラリーの画像は、クリックするとフルサイズで表示します(別ページ表示)。
※スライドは5秒毎で自動的に移行しますが、止めて見る事も可能です。
◆公式側
◆非公式側
6：参考文献・情報
●文献
〈購入可能な文献〉
●ソーシャルメディア
7：リンク集
では、資料内容に移ります。
※このページ内における「公式側」は、車両に対して [1位 (車両側面) 2位] となっている側の事を指します。反対に「非公式側」は、車両に対して [2位 (車両側面) 1位] となっている側の事を指します。
※各車の主要装備機器(床下)および連結器の情報は、掲載している末端項目の時点に基づいた内容を反映しています。
※車両変遷情報の項目で当方が詳細時期等を把握できていない内容は、それぞれで「?」を付しています。ご承知おきください。内容を把握次第、順次反映を行う予定です。もし、過去関連の情報で何かしらご存知の方がいらっしゃれば、コメント欄にてご教示いただけると幸いです。
※車両配置は最新情報があれば追加で記載していく形としています（転属がなければ記事更新時の参照情報から変化なし）。過去配置情報の漏れや情報追加の抜けがあれば、コメント欄にてご教示いただけると幸いです。
◆車両変遷情報
●車両変遷情報
搬入年月日：2024.10.31 [近畿車輛→高安検修場] ※日中試運転は2024.11.19開始
新製年月日：2024.11.15 [近畿車輛]
新製時配置・所属：東花園検車区（奈良線系統）
－東花園回送：2024.11.21 ※[五位堂検修車庫→西大寺車庫→東花園車庫]
通常営業開始日：2024.11.26 ※4083レ～
事故損傷：2026.06.29 ※事故後は編成単位で運用離脱
近鉄京都線下り583レ（京都5時12分発橿原神宮前行き普通 [8A106F単独充当/京都駅下り始発列車] ）充当中の京都駅発車直後、構内曲線部の渡り線（シーサスクロッシング）を時速20キロで通過中に2両目C#8A206[M]の後位台車（No.03軸＆No.04軸）と3両目C#8A306[T]の前位台車（No.01軸＆No.02軸）が進行方向右側に脱線。列車は、本来通過するべき分岐線に対して脱線した2両が「くの字」を作る形で緊急停止。乗客・乗員の負傷者は無し。事故発生後は終日に渡って現地での事故調査と復旧作業が行われ、脱線車両を線路上に復帰させた後は、事故翌日6月30日の未明から早朝にかけて他編成の救援を受けながら宮津車庫まで移動。以降は編成単位で運用離脱。到着後の宮津車庫では、引き続き事故原因調査のため留置状態となったが、7月4日未明に他編成の救援を受けながら五位堂検修車庫へ移動・入場した。
－宮津回送：2026.06.30
※[京都駅付近→宮津車庫(推進運転)]、回送後は宮津車庫にて留置
※編成：←近鉄奈良 9020系9028F＋1252系1274F＋8A系8A106F 京都→
－五位堂回送：2026.07.04
※2026.07.03終電後、[宮津車庫→大和八木→五位堂検修車庫(推進運転)]
※編成：←近鉄奈良 22000系22114F＋8A系8A106F 京都→
配置・所属：奈良線・東花園検車区（奈良線系統：2025年4月1日現在）
●当該車両の主要装備機器 (床下)
補助電源装置(SIV)・電動空気圧縮機(CP)・台車(KD-327A)
◆公式側車両側面
← 近鉄奈良・橿原神宮前 (1位寄｜C#8A106｜2位寄) 京都・大阪難波 →
連結器…〔1位寄：密着連結器[CSD-90/電連付]｜C#8A106｜三管式半永久連結器[CSE-80]：2位寄〕
◆非公式側車両側面
← 大阪難波・京都 (2位寄｜C#8A106｜1位寄) 橿原神宮前・近鉄奈良 →
連結器…〔2位寄：三管式半永久連結器[CSE-80]｜C#8A106｜密着連結器[CSD-90/電連付]：1位寄〕
◆車両変遷情報
●車両変遷情報
搬入年月日：2024.10.31 [近畿車輛→高安検修場] ※日中試運転は2024.11.19開始
新製年月日：2024.11.15 [近畿車輛]
新製時配置・所属：東花園検車区（奈良線系統）
－東花園回送：2024.11.21 ※[五位堂検修車庫→西大寺車庫→東花園車庫]
通常営業開始日：2024.11.26 ※4083レ～
事故損傷：2026.06.29 ※事故後は編成単位で運用離脱
近鉄京都線下り583レ（京都5時12分発橿原神宮前行き普通 [8A106F単独充当/京都駅下り始発列車] ）充当中の京都駅発車直後、構内曲線部の渡り線（シーサスクロッシング）を時速20キロで通過中に2両目C#8A206[M]の後位台車（No.03軸＆No.04軸）と3両目C#8A306[T]の前位台車（No.01軸＆No.02軸）が進行方向右側に脱線。列車は、本来通過するべき分岐線に対して脱線した2両が「くの字」を作る形で緊急停止。乗客・乗員の負傷者は無し。事故発生後は終日に渡って現地での事故調査と復旧作業が行われ、脱線車両を線路上に復帰させた後は、事故翌日6月30日の未明から早朝にかけて他編成の救援を受けながら宮津車庫まで移動。以降は編成単位で運用離脱。到着後の宮津車庫では、引き続き事故原因調査のため留置状態となったが、7月4日未明に他編成の救援を受けながら五位堂検修車庫へ移動・入場した。
－宮津回送：2026.06.30
※[京都駅付近→宮津車庫(推進運転)]、回送後は宮津車庫にて留置
※編成：←近鉄奈良 9020系9028F＋1252系1274F＋8A系8A106F 京都→
－五位堂回送：2026.07.04
※2026.07.03終電後、[宮津車庫→大和八木→五位堂検修車庫(推進運転)]
※編成：←近鉄奈良 22000系22114F＋8A系8A106F 京都→
配置・所属：奈良線・東花園検車区（奈良線系統：2025年4月1日現在）
●当該車両の主要装備機器 (床下)
主制御装置(VVVFインバータ制御)・台車(KD-327)
◆公式側車両側面
← 近鉄奈良・橿原神宮前 (1位寄｜C#8A206｜2位寄) 京都・大阪難波 →
連結器…〔1位寄：三管式半永久連結器[CSE-80]｜C#8A206｜三管式半永久連結器[CSE-80]：2位寄〕
◆非公式側車両側面
← 大阪難波・京都 (2位寄｜C#8A206｜1位寄) 橿原神宮前・近鉄奈良 →
連結器…〔2位寄：三管式半永久連結器[CSE-80]｜C#8A206｜三管式半永久連結器[CSE-80]：1位寄〕
◆車両変遷情報等
●車両変遷情報
搬入年月日：2024.11.01 [近畿車輛→高安検修場] ※日中試運転は2024.11.19開始
新製年月日：2024.11.15 [近畿車輛]
新製時配置・所属：東花園検車区（奈良線系統）
－東花園回送：2024.11.21 ※[五位堂検修車庫→西大寺車庫→東花園車庫]
通常営業開始日：2024.11.26 ※4083レ～
事故損傷：2026.06.29 ※事故後は編成単位で運用離脱
近鉄京都線下り583レ（京都5時12分発橿原神宮前行き普通 [8A106F単独充当/京都駅下り始発列車] ）充当中の京都駅発車直後、構内曲線部の渡り線（シーサスクロッシング）を時速20キロで通過中に2両目C#8A206[M]の後位台車（No.03軸＆No.04軸）と3両目C#8A306[T]の前位台車（No.01軸＆No.02軸）が進行方向右側に脱線。列車は、本来通過するべき分岐線に対して脱線した2両が「くの字」を作る形で緊急停止。乗客・乗員の負傷者は無し。事故発生後は終日に渡って現地での事故調査と復旧作業が行われ、脱線車両を線路上に復帰させた後は、事故翌日6月30日の未明から早朝にかけて他編成の救援を受けながら宮津車庫まで移動。以降は編成単位で運用離脱。到着後の宮津車庫では、引き続き事故原因調査のため留置状態となったが、7月4日未明に他編成の救援を受けながら五位堂検修車庫へ移動・入場した。
－宮津回送：2026.06.30
※[京都駅付近→宮津車庫(推進運転)]、回送後は宮津車庫にて留置
※編成：←近鉄奈良 9020系9028F＋1252系1274F＋8A系8A106F 京都→
－五位堂回送：2026.07.04
※2026.07.03終電後、[宮津車庫→大和八木→五位堂検修車庫(推進運転)]
※編成：←近鉄奈良 22000系22114F＋8A系8A106F 京都→
配置・所属：奈良線・東花園検車区（奈良線系統：2025年4月1日現在）
●当該車両の主要装備機器 (床下)
台車(KD-327A)
◆公式側車両側面
← 近鉄奈良・橿原神宮前 (1位寄｜C#8A306｜2位寄) 京都・大阪難波 →
連結器…〔1位寄：三管式半永久連結器[CSE-80]｜C#8A306｜三管式半永久連結器[CSE-80]：2位寄〕
◆非公式側車両側面
← 大阪難波・京都 (2位寄｜C#8A306｜1位寄) 橿原神宮前・近鉄奈良 →
連結器…〔2位寄：三管式半永久連結器[CSE-80]｜C#8A306｜三管式半永久連結器[CSE-80]：1位寄〕
◆ 車両変遷情報等
●車両変遷情報
搬入年月日：2024.11.01 [近畿車輛→高安検修場] ※日中試運転は2024.11.19開始
新製年月日：2024.11.15 [近畿車輛]
新製時配置・所属：東花園検車区（奈良線系統）
－東花園回送：2024.11.21 ※[五位堂検修車庫→西大寺車庫→東花園車庫]
通常営業開始日：2024.11.26 ※4083レ～
事故損傷：2026.06.29 ※事故後は編成単位で運用離脱
近鉄京都線下り583レ（京都5時12分発橿原神宮前行き普通 [8A106F単独充当/京都駅下り始発列車] ）充当中の京都駅発車直後、構内曲線部の渡り線（シーサスクロッシング）を時速20キロで通過中に2両目C#8A206[M]の後位台車（No.03軸＆No.04軸）と3両目C#8A306[T]の前位台車（No.01軸＆No.02軸）が進行方向右側に脱線。列車は、本来通過するべき分岐線に対して脱線した2両が「くの字」を作る形で緊急停止。乗客・乗員の負傷者は無し。事故発生後は終日に渡って現地での事故調査と復旧作業が行われ、脱線車両を線路上に復帰させた後は、事故翌日6月30日の未明から早朝にかけて他編成の救援を受けながら宮津車庫まで移動。以降は編成単位で運用離脱。到着後の宮津車庫では、引き続き事故原因調査のため留置状態となったが、7月4日未明に他編成の救援を受けながら五位堂検修車庫へ移動・入場した。
－宮津回送：2026.06.30
※[京都駅付近→宮津車庫(推進運転)]、回送後は宮津車庫にて留置
※編成：←近鉄奈良 9020系9028F＋1252系1274F＋8A系8A106F 京都→
－五位堂回送：2026.07.04
※2026.07.03終電後、[宮津車庫→大和八木→五位堂検修車庫(推進運転)]
※編成：←近鉄奈良 22000系22114F＋8A系8A106F 京都→
配置・所属：奈良線・東花園検車区（奈良線系統：2025年4月1日現在）
●当該車両の主要装備機器 (床下)
主制御装置(VVVFインバータ制御)・台車(KD-327)
◆公式側車両側面
← 近鉄奈良・橿原神宮前 (1位寄｜C#8A406｜2位寄) 京都・大阪難波 →
連結器…〔1位寄：三管式半永久連結器[CSE-80]｜C#8A406｜密着連結器[CSD-90/電連付]：2位寄〕
◆非公式側車両側面
← 大阪難波・京都 (2位寄｜C#8A406｜1位寄) 橿原神宮前・近鉄奈良 →
※連結器…〔2位寄：密着連結器[CSD-90/電連付]｜C#8A406｜三管式半永久連結器[CSE-80]：1位寄〕
5：編成ギャラリー・スライド(各側別)
※ギャラリーの画像は、クリックするとフルサイズで表示します(別ページ表示)。
※スライドは5秒毎で自動的に移行しますが、止めて見る事も可能です。
← 近鉄奈良・橿原神宮前 (8A106F) 京都・大阪難波 →
1枚目：C#8A106[Tc]、2枚目：C#8A206[M]
3枚目：C#8A306[T]、4枚目：C#8A406[Mc]
← 大阪難波・京都 (8A106F) 橿原神宮前・近鉄奈良 →
1枚目：C#8A406[Mc]、2枚目：C#8A306[T]
3枚目：C#8A206[M]、4枚目：C#8A106[Tc]
●文献
『私鉄車両編成表2025』「近畿日本鉄道」、ジェー・アール・アール・2025年7月22日発行、交通新聞社
『鉄道ファン』2025年8月号付録「大手私鉄車両ファイル 車両配置表／車両データバンクー近畿日本鉄道」、2025年8月1日発行、交友社、第65巻第8号 通巻772号
●ソーシャルメディア
※見れない場合はこちら （近畿日本鉄道株式会社/2022.05.17[14:00]公表）
「2024年10月 奈良線・京都線で新型一般車両がデビューします！」
※見れない場合はこちら （近畿日本鉄道株式会社/2024.05.10[14:00]公表）
「近鉄京都駅発車後すぐ脱線か 運転再開に相当の時間かかる見込み」
※見れない場合はこちら （毎日新聞/2026.06.29[09:39]追加－[11:54]最終更新）
※見れない場合はこちら （2nd-train＋/2024.11.19[12:20]追加）
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