近鉄特急車車両資料

【資料】鉄道台車－近鉄16000系

シロピロ 2020年2月25日

■ 資料概要

今回の【資料】では、近鉄16000系および大井川鐵道へ譲渡された元近鉄16000系が履く台車について、その外観と判明しているスペックを紹介します。

(2020年3月時点)

間違い・補足情報等あれば指摘して頂けると助かります。

■ 資料詳細

第2資料目　目次

1：近鉄16000系

◆ 基本情報 (KD-69形)

◆ 各台車の外観 (KD-69形)

画像付きで掲載している台車：KD-69N・KD-69AN・KD-69B・KD-69C

2：大井川鐵道16000系

◆ 基本情報 (KD-52形)

◆ 各台車の外観 (KD-52形)

画像付きで掲載している台車：KD52・KD52A

3：参考文献・情報

●文献

〈購入可能な文献〉

●ソーシャルメディア

4：リンク集

では、資料内容に移ります。

1：近鉄16000系

2020年2月現在、現役の16000系3編成が履く台車は、4種類が存在。内訳は、16007FがKD-69N・KD-69AN、16008F＆16051Fおよび16009FがKD-69B・KD-69C装備となっています。末表記がN・BとなっているのはM台車、同じくAN・CとなっているのがT台車で、N付は更新台車です。B・Cは、N・NAに比べて固定軸距が短くなっています。その他、細かな改良点については不明です。

◆ 基本情報 (KD-69形)

台車形式	KD-69 (無印・N・A・AN・B・C) 形空気バネ式2軸ボギー台車
車体支持方式	ダイレクトマウント方式
車体支持装置	枕梁(＝ボルスタ)＋枕ばね [いずれも車体直結] ＋側受
枕ばね	特殊ダイヤフラム形空気バネ [横鋼性高/1山ゴムベローズ ] ＋オイルダンパ
揺れ枕装置	枕梁＋枕ばね＋ボルスタアンカー＋心棒(＝中心ピン/回転中心) [いずれも車体直結] ＋側受
牽引装置	枕梁＋ボルスタアンカー＋心棒 [いずれも車体直結]
軸箱支持方式	湿式円筒案内方式(シュリーレン式)
軸受構造	丸型コイルバネウイング式
1次ばね (軸ばね系)	コイルばね＋軸ばね案内筒(油浴式)
基礎制動方式	台車シリンダクラスプシュー式
固定軸距	69N・69NA＝2300mm、69B・69C＝2200mm
車輪径	69N・69B＝910mm、69NA・69C＝880mm
備考	69無印/N/69BがM台車・69A/AN/69CがT台車・N付が更新台車速度計発電機はク16100形およびサ16150形の2位寄り台車公式側No.04軸に取り付け (後付け) 【各台車を履く車両】 [KD-69] モ16000形(C#16004-16007) [KD-69→KD-69N] モ16000形(C#16007) [KD-69A] ク16100形(C#16104-16107) [KD-69A→KD-69AN] ク16100形(C#16107) [KD-69B] モ16000形(C#16008-16009/16051) [KD-69C] ク16100形(C#16108-16109/16151)

◆ 各台車の外観 (KD-69形)

● KD-69N

※ C#16007 [Mc] が装備 (2020.02時点)

〈橿原神宮前-岡寺/2020-01-24〉
公式側1位寄りの台車を撮影 (C#16007[Mc])

● KD-69AN

※ 16007FC#16107 [Tc] が装備 (2020.02時点)

〈橿原神宮前-岡寺/2020-01-24〉
公式側2位寄りの台車を撮影 (C#16107[Tc])

〈橿原神宮前/2016-03-30〉
非公式側2位寄りの台車を撮影 (C#16107[Tc])

● KD-69B

※ C#16008/16009 [Mc] および C#16051 [M] が装備 (2020.02時点)

〈橿原神宮前-畝傍御陵前/2018-03-27〉
公式側2位寄り積載の台車を撮影 (C#16051[M])

〈橿原神宮前-畝傍御陵前/2018-03-01〉
公式側2位寄りの車体を撮影 (C#16108[Mc])

〈橿原神宮前-岡寺/2020-03-11〉
公式側1位寄りの台車を撮影 (C#16009[Mc])

● KD-69C

※ C#16108/16109 [Tc] および C#16151 [T] が装備 (2020.02時点)

〈橿原神宮前-畝傍御陵前/2018-03-27〉
公式側2位寄り積載の台車を撮影 (C#16151[T])

〈橿原神宮前/2017-12-22〉
非公式側1位寄りの台車を撮影 (C#16151[T])

〈橿原神宮前-岡寺/2020-03-11〉
公式側2位寄りの台車を撮影 (C#16109[Tc])

2：大井川鐵道16000系

2020年3月現在、現役ないし現存の16000系2編成が履く台車は、2種類が存在。内訳は、Mc車がKD-52、Tc車がKD-52A装備となっています。大井川鐵道へ譲渡された16000系は、全てベローズ形空気ばねを採り入れたスイングハンガー式のシュリーレン台車を履いており、今となっては貴重な存在の一つです。

◆ 基本情報 (KD-52形)

台車形式	KD-52 (無印・A) 形空気バネ式2軸ボギー台車
車体支持方式	揺れ枕吊り方式 (スイングハンガー方式)
車体支持装置	心皿＋側受＋上揺れ枕＋枕ばね＋下揺れ枕＋揺れ枕吊り[長リンク]
枕ばね	ベローズ形空気バネ [横鋼性低/3山ゴムベローズ] ＋オイルダンパ
揺れ枕装置	揺れ枕守＋上揺れ枕＋枕ばね＋下揺れ枕＋心棒(中心ピン)
牽引装置	心棒＋ボルスタアンカー＋揺れ枕守＋上揺れ枕
軸箱支持方式	湿式円筒案内方式(シュリーレン式)
軸受構造	丸型コイルバネウイング式
1次ばね (軸ばね系)	コイルばね＋軸ばね案内筒(油浴式)
基礎制動方式	台車シリンダクラスプシュー式
固定軸距	52＝2300mm、52A＝2200mm
車輪径	52＝910mm、52A＝880mm
備考	52がM台車・52AがT台車【各台車を履く車両】 [KD-52] モ16000形(C#16001-16003)→モハ16000形(C#16001-16003) [KD52A] ク16100形(C#16101-16103)→クハ16100形(C#16101-16103)